История сектора оборонной промышленности Турции

Отечественные проекты оборонной промышленности - 01

История сектора оборонной промышленности Турции

Положительные результаты значительного прогресса, достигнутого в последние годы в оборонной промышленности, Турция увидела в ходе последних военных операций. В успешных антитеррористических операциях внутри страны и трансграничных операциях «Щит Евфрата» и «Оливковая ветвь» в Сирии,  использовалась отечественная и национальная оборонная продукция. Отечественное оружие, беспилотники, а также техническое обслуживание и ремонт, обеспечивающие проведение операций, привлекли внимание всего мира. Наша страна, которая раньше в значительной степени зависила от других стран в оборонной промышленности, теперь производит свои национальные корабли, танки, отечественные радары, беспилотные летательные аппараты и оружие, а также запускает свои спутники. Все  это является результатом активной работы компаний оборонной промышленности и военных учреждений, а также шагов, предпринятых за последние 15 лет руководством страны.

Нури Демираг: «Орел победы сел на крыло аэроплана»

Если посмотреть на историю оборонной промышленности Турции, можно сказать, что оборонная промышленность, несмотря на значительные усилия и самоотверженность, была сектором, которому руководство не оказывало достаточной поддержки. История жизни известного предпринимателя Нури Демирага показывает, что мы упустили в 30-е гг. в отечественной и национальной промышленности. За обеспечение страны сетью железных дорог он получил фамилию «Демираг», что в переводе на русский язык означает "железная сеть". Ему принадлежат десятки крупных проектов, направленных на развитие страны. В 1939 году он выпустил самолеты, открыл «Гёк Окулу» - авиационной школы и обучил десятки молодых пилотов. Нури Демираг говорил: «Орел победы поднялся с конца штыка , взлетел и сел на крыло аэроплана», указывая тем самым на важность доминирования в воздухе. Он не ограничивался только словами, он построил завод по производству самолетов. В 1939 году он произвел первый отечественный самолет, взлетевший в небо.

Однако то, что произошло, не укладывается ни в какие рамки. Ранее, в 1933 году, при презентации проекта строительства плотины Кебан Демираг столкнулся с крайне негативной реакцией министра благоустройства Али Четинкаи. До начала презентации проекта министр заявил: «Да, господин Демираг, вы собираетесь построить плотину. Как и с кем вы собираетесь разделить работы, как вы планируете справиться с таким большим проектом? Даже если это у вас получится, кому вы собираетесь продавать производимую энергию?» Однако Демираг прибыл подготовленным и в сопровождении делегации инженеров, а в его докладе были все ответы на такого рода вопросы и даже более того. Однако министр не был настроен на конструктивный диалог. Когда Демираг сказал: «Этот проект – будущее страны», министр прервал его. «Разве это твоя обязанность, думать о будущем страны? Если есть кто-то, кто будет думать об этом, так это мы». В 1933-м году проект строительства плотины Кебан был завершен, а на повестку дня он был вынесен только в 1966 году. Его реализация и строительство заняло 10 лет. Из-за недальновидности тогдашнего руководства страны такой важный проект был реализован с опозданием на 33 года.

В 1939 году Нури Демираг производит первый отечественный самолет

В1935 году проводится кампания по закупке самолетов для нужд страны. Имена тех, кто жертвовал более 10 000 лир на кампанию, присваивались самолетам. Нури Демираг принял решение пожертвовать все свое состояние для проекта создания отечественного самолета. Он рассматривал все заработанное им до тех пор как «достояние народа». Он рассматривал строительство самолетов по лицензиям из Европы и Америки как слепое копирование и поэтому решил заняться разработкой оригинальной турецкой модели самолета. В 1936 году он заложил основы фабрики в Бешикташе. На том месте, где сейчас расположен аэропорт им. Ататюрка, тогда началась работа по строительству взлетных полос для самолетов, а в Дивриги было отведено место для возведения фабрики.

İlk uçak

Демираг и его команда, выигравшие в 1937 г. тендер по закупке 10 учебных самолетов и 65 планёров, объявленный Авиационным управлением Турции, работали день и ночь. После смерти Ататюрка в 1938 г. в стране начались политические распри. В 1939 г., несмотря на полностью выполненный план технических условий и положительную оценку пилота Авиационного управления, самолеты были признаны негодными. Один из этих самолетов попал в аварию при приземлении в узкой посадочной полосе аэропорта Эскишехира. Представители Авиационного управления отказались от заказа, утверждая, что причиной аварии стала техническая неисправность самолета. Демираг неоднократно направлял письма руководителям того периода, подавал иски в суды, но не добился никаких результатов. В итоге важный проект, который мог бы принести стране пользу, был принесен в жертву ради политических амбиций отдельных лиц.

Проект по разработке учебных самолетов HÜRKUŞ

В настоящее время благодаря поддержке лидеров страны в жизнь претворяются важнейшие проекты национальной обороны. Производство прототипов самолетов HÜRKUŞ уже завершено. Проводятся также работы по созданию первого отечественного самолета, который совершит свой первый полет в 2023 г. Созданы первые два самолета HÜRKUŞ, которые стали первыми самолетами турецкого производства, получившими лицензии Управления гражданской авиации Европы. Это оригинальные самолеты, произведенные специально для удовлетворения потребностей Турции в учебных самолетах. Вооружение самолета типа HÜRKUŞ-C в данное время продолжается.

Проект создания боевых самолетов

Проект создания боевых самолетов направлен на обеспечение Командования военно-воздушными силами Турции оригинальными отечественными боевыми самолетами. В производстве этих самолетов максимально используется продукция отечественной промышленности. Первый полет боевых самолетов запланирован на 2023 г.

muharip uçak

Совместный проект истребителя F-35

 Разработка и производство одноместных одномоторных истребителей-бомбардировщиков-невидимок пятого поколения F-35 ведется международным консорциумом во главе с США (США, Великобритания, Италия, Турция, Нидерланды, Канада, Австралия, Норвегия и Дания). Участница проекта Турция закупает 100 истребителей, первый из которых был передан на вооружение турецких ВВС 21 июня в городе Форт-Уэрт штата Техас. В настоящее время наши пилоты проходят в США обучение, по завершении которого они сядут за штурвал самолета.

F-35

Между тем Турция станет базой по ремонту корпуса и двигателя F-35 в Европе. Одна из сложных частей истребителя - «средний корпус» - производится, помимо США, только в нашей стране. Наряду с этим в Турции производятся комбинированные компоненты для истребителей модификаций A/B/C, нижние металлические корпусы и воздухозаборники для F-35A и крепления к крылу подвесного оборудования и внешних грузов для истребителей модификаций A/B/C. Интеграция систем HGK и SOM-J, разработанной Научно-исследовательским институтом промышленной обороны Совета Турции по научно-техническим исследованиям Турции (TUBİTAK SAGE) и производимой турецкой компанией Roketsan, осуществляется Турцией.

Таким образом реализуются все проекты, с поддержкой которых выступает государство. Между тем те проекты, реализации которых государство в прошлом помешало, остались неосуществленными. В последующих выпусках нашей программы мы продолжим рассказывать об успешных проектах в сфере обороны Турции.



Новости по теме